瑞士，內(nèi)陸小國海運(yùn)“大國”
2012-08-12 21:20:29 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

瑞士是一個(gè)內(nèi)陸國家，卻是一個(gè)海洋運(yùn)輸“大國”？回答是肯定的，41艘插著瑞士國旗的遠(yuǎn)洋貨輪在世界各大海域游歷。瑞士船隊(duì)的使命是，在危機(jī)時(shí)期保障瑞士重要物資的運(yùn)輸。

還有一件怪事：沒有一艘瑞士的遠(yuǎn)洋貨輪在自己家鄉(xiāng)的巴塞爾港靠過岸。因?yàn)樯詈］喆瑹o法在萊茵河通行。

瑞士遠(yuǎn)洋船隊(duì)于1941年第二次世界大戰(zhàn)期間成立。當(dāng)時(shí)重要的貨物運(yùn)輸渠道受到阻塞，因此瑞士經(jīng)濟(jì)和日常所必須的物資越來越多地轉(zhuǎn)成海上運(yùn)輸。

瑞士遠(yuǎn)洋船隊(duì)的收益今天在全民生產(chǎn)總值(BIP)中所占的比重并不大，相反為總部設(shè)于日內(nèi)瓦的國際海運(yùn)運(yùn)營商所做的貢獻(xiàn)卻相當(dāng)可觀。而掛著瑞士紅白國旗的船只依然肩負(fù)著與以前一樣的重任-在危機(jī)時(shí)期為國家效勞。

瑞士的船隊(duì)包括貨輪和油輪，由6個(gè)私人公司經(jīng)營。這些公司必須向政府保證，在危機(jī)時(shí)期按照政府的指示運(yùn)輸貨物。

“我們擁有多樣化的貨運(yùn)船只，所以我們應(yīng)該能夠保證危機(jī)時(shí)期物資的運(yùn)輸”，瑞士巴塞爾海洋運(yùn)輸局(SSA)局長Reto Dürler這樣對瑞士資訊swissinfo.ch說：“正常時(shí)期，瑞士的貨輪都在運(yùn)營公司麾下，進(jìn)行商業(yè)運(yùn)輸。”

瑞士政府并不對船隊(duì)提供經(jīng)濟(jì)支持。但在有需求時(shí)也靈活掌握，比如提供高達(dá)11億瑞郎的貸款擔(dān)保，以購買新船只。“提供貸款擔(dān)保是政府對于船隊(duì)在危機(jī)時(shí)效力的一種變相補(bǔ)償，”Dürler說。

瑞士的船隊(duì)在逐漸壯大，而且屬于世界最現(xiàn)代的船隊(duì)之一。2008年瑞士共有32艘貨輪，今年年底將增至43艘，這在貨物減少的情況下，比較少見。

并不特殊

瑞士并不是唯一的一個(gè)擁有海運(yùn)船隊(duì)的內(nèi)陸國家，斯洛伐克、哈薩克斯坦、玻利維亞和蒙古也有自己的船隊(duì)。在150個(gè)擁有海運(yùn)船隊(duì)的國家中，瑞士的船隊(duì)陣容排第76名。

自2008年金融和經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷世界以來，海運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)明顯的過剩現(xiàn)象，20年來一直為海運(yùn)雜志《TradeWinds》撰稿的Ian Lewis這樣寫道。

危機(jī)前，一艘貨輪如果每天收入200'000美金，那么現(xiàn)在只有5000美金。因此這位海運(yùn)界專家認(rèn)為擴(kuò)大瑞士船隊(duì)完全沒有必要。“瑞士的貨輪已經(jīng)太多了，還要再造，將無人能夠理解，”Lewis說。

現(xiàn)代化是瑞士船隊(duì)的一大優(yōu)勢。“對于船東來說，最大的問題是船的年齡和其狀況，如果像意大利MSC Napoli號那樣發(fā)生擱淺，會(huì)造成很大問題，”Lewis說，如果船齡超過15歲，就要畫問號了。

小心海盜！

現(xiàn)在瑞士貨輪上的海員基本上都是亞洲人和東歐人，大概只有1%瑞士人，而在1960-1970年間瑞士人曾有幾百人。

Hans-Peter Schwab就曾是海員中的一員。這位退休工程師共在瑞士的貨輪上度過了18年，1965年當(dāng)他第一次乘著大貨輪出海的時(shí)候，還沒有許多機(jī)會(huì)來探索世界。“1972年我換了一艘貨輪，那里我能掙雙倍的錢，”這位老船員表示。

作為船東的一大挑戰(zhàn)就是招募受過良好訓(xùn)練的船員，Ian Lewis這樣說。另一個(gè)挑戰(zhàn)就是有可能在亞丁灣遇到海盜的襲擊。

盡管瑞士是中立國，但是也已經(jīng)多次遇到海盜的攻擊，巴塞爾海洋運(yùn)輸局(SSA)局長Reto Dürler說。其他國家的貨輪都可以尋求本國海軍的保護(hù)，而瑞士沒有海軍。